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无锡北塘汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、无锡北塘本地CP钢、无锡北塘本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、无锡北塘本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、无锡北塘本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、无锡北塘本地悬挂、无锡北塘本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢无锡北塘汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
无锡北塘汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、无锡北塘当地节能、无锡北塘当地截面经济合理、无锡北塘当地节省材料等优点。在汽车行业中,无锡北塘汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、无锡北塘当地墙板、无锡北塘当地底板、无锡北塘当地车体框架、无锡北塘当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、无锡北塘当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,无锡北塘汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、无锡北塘当地易开裂、无锡北塘当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、无锡北塘当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、无锡北塘当地宇通客车、无锡北塘当地中通客车、无锡北塘当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 无锡北塘汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
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无锡北塘汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度无锡北塘汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢无锡北塘高强度无锡北塘汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.
无锡北塘汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、无锡北塘同城美、无锡北塘同城日、无锡北塘同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国无锡北塘汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的无锡北塘汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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