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当局部地基的压缩层为塑料格栅或透水性强的碎石土时，施工期沉降量随荷载的增大而增大，工程完 工后沉降量基本确定。当局部古墓为饱和粘土或细颗粒复合土工格栅粘土时，加荷后沉降非常缓慢，工程完工后 沉降仍在继续.有的会持续几十年甚至几百年，这对以后的建设项目的使用带来不利影响。 复合土工格栅排水通道的常规方法是：将填充复合土工格栅的主管打入可压缩游泳地层，然后抽出钾管，将 复合土工格栅柱留在地层中，复合土工格栅排水邀请的直径为O..15-0.6m，排水通道间距为1.5-8m，但是，土工 格栅排水管的使用容易出现以下问题： (1)在复合土工格栅排水道与土壤的交界处，土壤颗粒容易进入复合土工格栅的孔洞，然后使用复合土工格 栅..粘合，使水进入排水通道。 (2)复合土工格栅排水通道在不规则周期内局部地基产生横向剪应力时，容易变形破坏。 复合土工格栅降低公路辐射应力： 在实际使用中，高速公路承受集中荷载时，应力分布沿力的作用点沿不同方向辐射.在载荷p的作用下，土壤 处于大约等于17的张力范围内.土壤离地表越近，应力就越大。在大于17°的区域，土壤承受压力。在公路下铺设 复合土工格栅时，公路下、公路两侧17°范围内的复合土工格栅处于受拉状态，超过该范围的复合土工格栅的压应 力主要起到夹持中间复合土工格栅的作用。
双向拉伸塑料土工格栅由聚丙烯为主要原料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工材料。主要用于公路、铁路、机场跑道路面路基的增强；涵洞增强加固。
单向拉伸塑料土工格栅是一种以高分子聚合物（聚丙烯或聚乙烯）为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化剂，经过单向拉伸使原分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态的高强度土工材料。主要用于公路、机场跑道、铁路路基的增强；江河湖海堤坝的增强；挡土墙、桥台、陡坡的加筋。
玻璃纤维土工格栅是由玻璃纤维通过一定的编织工艺制成的网状结构材料。为了保护玻璃纤维，提高其整体性能，采用特殊的涂层处理工艺制成土工复合材料。玻璃纤维的主要成分是:氧化硅，这是一种无机材料，具有稳定的物理和化学性质，高强度，高模量，高耐磨性，优良的耐寒性和没有长期蠕变；良好的热稳定性；网状结构可以锁定和限制聚合；提高沥青混合料的承载能力。由于表面涂有特殊的改性沥青，具有双重复合性能，大大提高了土工格栅的耐磨性和抗剪能力。有时结合自粘压敏胶和表面沥青浸渍处理，格栅和沥青路面紧密结合。由于土工格栅格栅中土与石的互锁力增加，它们之间的摩擦系数显著增加(可达0.8 ~ 10)，土工格栅与土之间的强摩擦咬合力使土工格栅埋入土中的抗拔力显著增加，是一种良好的加筋材料。同时，土工格栅是一种塑料平面网状材料，重量轻，具有一定的柔性，易于现场切割和连接，也可以搭接和搭接，施工方便，无需专门的施工机械和专业技术人员。
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1、施工准备 (1）土壤取样试验：进行土壤取样，取得详细的数据，为基底处理、取土场选择等提供施工依据，确定 施工方案。 (2)土工格栅试验：土工格栅试验的各项性能指标符合设计要求。 (3)压实试验：根据选定的碾压机械及计划使用的填料种类，进行现场填筑压实试验，以确定施工的工艺参数及施工方法。 2、施工工艺及要求 (1)测量放线：根据设计图纸放出填方边坡脚桩，进行水平测量，在两侧指示桩上标出土工格栅边缘的设计高。 (2)基底处理：根据设计要求，清除地表附着物及树根、腐植土，再结合施工现场的土质情况，按照有关规定进行基底处理。 (3)路基填筑土方：按照试验确定的填料合理层厚，分层厚度逐层碾压密实。并成排水坡，压实度必须满足设计要求，表面平整，无凸凹现象。 (4)铺土工格栅：在平整好的下承层上全断面铺设土工格栅，土工格栅长孔方向铺设时与线路走向垂直。 根据土工格栅的铺设宽度，加上土工格栅两端回折长度（不小于米），截取每幅土工格栅长度铺设，铺设时两人竖拉土工格栅两端，2～3人抬起土工格栅中部，逐幅铺设。土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，不得出出扭曲、折皱、重叠。接缝处用U型钉锚固，接缝搭接粘合强度符合有关要求。两幅搭接时高端压在低端之上，曲线地段外侧搭在内侧之上，直线地段按左幅搭在右幅之上。 (5)再次填筑土方：在土工格栅上用人工配合装载机铺设设计厚填土，经人工平整后再用压路机碾压密实，在铺设下一层土工格栅。
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