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临汾永和汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，临汾永和汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、临汾永和同城驱动桥、临汾永和同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)临汾永和汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
临汾永和汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为临汾永和热轧钢板、临汾永和冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、临汾永和低合金高强度钢板（HSLA）、临汾永和普通临汾永和高强度钢板（高强度IF钢、临汾永和BH钢、临汾永和含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。临汾永和汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、临汾永和冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、临汾永和低合金高强度钢板（HSLA）、临汾永和普通临汾永和高强度钢板（高强度IF钢、临汾永和BH钢、临汾永和含磷钢和IS钢等）和先进临汾永和高强度钢板（AHSS）等
临汾永和汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢临汾永和汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、临汾永和高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来临汾永和汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
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